Stålbolaget Stegra i Boden har tecknat ett avtal med ett spanskt galvaniseringsverk för slutbearbetning av delar av sin produktion. Samtidigt står det klart att bolaget kommer behöva omfattande transporter med tankbilar för att säkra tillgången till naturgas för att framställa den el som krävs för att driva de ljusbågsugnar som används för produktionen.

Det bidragsberoende stålbolaget Stegra (tidigare H2 Green Steel) har tecknat en avsiktsförklaring med det spanska företaget Galmed Steel för galvanisering av sitt gröna stål. Stegra, som grundades som en producent av fossilfritt stål grundades 2020 av bland andra Harald Mix genom hans bolag Vargas Holding tillsammans med Carl-Erik Lagercrantz.

Relaterat: Stegra – Hemlighetsmakeri, jäv och redbarhet

Idag presenteras inte längre stålet som fossilfritt utan som ”nästan fossilfritt” efter att bolaget valt att justera flera delar av produktionsprocessen. Från malm till färdig produkt, oavsett om det är ”skräpstål” eller en galvaniserad slutprodukt finns så pass många fossilbaserade produktionssteg att produkterna inte längre når upp till den internationella definitionen ”fossilfri”.

Av detta skäl nekas bolaget bidrag relaterade till den gröna omställningen som skall premiera industrier som bidrar till ett fossilfritt samhälle.

Relaterat: Stegra tecknar avtal om fossilproducerat skräpstål

Inledningsvis kommunicerade bolaget till ägare, bidragsutbetalande myndigheter och långivare att det fossilfria stålet skulle produceras av den höghaltiga järnmalm och järnpellets som produceras vid LKAB respektive SSAB. Men denna produktion var inte säkrad varför Stegra tvingas importera järnpellets från Brasilien som transporteras med fartyg till Luleå för vidare befordran via väg och järnväg till anläggningen i Boden.

Dessa järnpellets kommer från det internationellt svartlistade gruvföretaget Vale som legat bakom flera av Brasiliens största miljökatastrofer under senare år då dammar brustit med 100-tals dödsoffer som följd. Vale står även under åtal för övergrepp på ursprungsbefolkningen och är svartlistat av bland annat den Norska Oljefonden och de svenska AP-fonderna.

Andra AP-fonden, som har investerat en halv miljard i Stegra, är med andra ord på sikt en form indirekt investor i Vale trots sanktionsbesluten tidigare.

Det som nu står klart är att även den naturgas, LNG, som krävs i produktionsprocessen behöver transporteras med tankbil till anläggningen i Boden eftersom det saknas nödvändig infrastruktur. Importen av LNG kommer ske från Finland. Docent Christian Sandström, Affärsvärlden, har räknat fram att det kommer krävas en lastbil i timmen dygnet runt årets alla dagar för att förse anläggningen med tillräckliga volymer LNG.

Relaterat: Stegra räddas av regeringen på mållinjen

Delar av produktionen skall därefter transporteras till Puerto de Sagunto på den spanska Medelhavskusten för vidare befordran till Galmed Steels galvaniseringsverk. Alternativt skall produkterna transporteras med järnväg men det svenska järnvägsnätet är så pass eftersatt och belastat av bland annat SSAB:s redan bokade transporter att en transport på fartyg är det mest sannolika.

Stegra har inte svarat på frågan om hur transportfrågan kommer att lösas. Vilka inslag av fossila energikällor som kommer krävas för att få logistiken att hänga ihop är därmed okänt. Det går idag inte att bedöma i vilken omfattning som bolagets logistiklösningar påverkar klimatavtrycket.

Inte heller är det känt hur Stegras allt mindre fossilfria produktion påverkar kreditvärdighet, ägarnas syn på verksamheten samt inte minst de bidragsutbetalande eller garanterande statliga myndigheter som gör den nästan färdiga produktionsanläggningen för det nästan fossilfria stålet möjligt.

Ledarsidorna söker även Stegra för svar på frågan om vem eller vilka som är de egentliga ägarna till Stegra idag. Ledarsidorna söker även Energimyndigheten som Riksgälden som rimligen har dessa uppgifter för att utbetalning av bidrag samt kreditgarantier skall vara möjlig.

Stegra har inte återkommit.